Спутник

250 098 подписчиков

Свежие комментарии

  • ира
    спасибо за хорошие советы!Как спастись от ж...
  • Полина Полина
    Уверена, что именно Банка сливают наши персональные сведения мошенникам.В МВД назвали осн...
  • galina sledneva
    Такая пенсия должна была быть еще пару лет назад...себя "любимых" не забывают.Средний размер пе...

Новый Duster, Creta, Vitara: большой тест полноприводных

Новый Duster, Creta, Vitara: большой тест полноприводных

Соперники Первый Duster и любили, и корили за одно и то же – за подчеркнутую простоту и кондовость. На его фоне Creta кому-то казалась более «воспитанной», но кому-то – неженкой. Интересно, как поменяется расклад с появлением нового Дастера? Мы взяли 150‑сильные машины почти в максимальных комплектациях. У Креты – двухлитровый атмосферник и автомат, а у Дастера – турбомоторчик 1.3 и механика. Suzuki Vitara (140 л. с., автомат) в этой компании как независимый рефери. Японская разработка, венгерская сборка – и цена 2 млн рублей. Продается слабо, но позволяет оценить, много ли мы теряем, отдавая предпочтение лока­лизованному товару.  Hyundai Creta В России появилась в 2016 году и сразу стала бестселлером. В 2020‑м провели фейслифтинг, а нынешним летом ожидается появление нового поколения. Выпускается в Санкт-Петербурге. ДВИГАТЕЛИ  бензиновые:  1.6 (121 л.с.) – от 1 127 000 ₽ 2.0 (150 л.с.) – от 1 342 000 ₽ Renault Duster  Второе поколение Дастера выпускается с 2017‑го года (под маркой Dacia), но в России появилось только сейчас. Русифицированные машины отличаются по технике и набору силовых агрегатов. Производство – Москва.  ДВИГАТЕЛИ  бензиновые: 1.6 (114 л.с.) – от 945 000 ₽ 1.6 (117 л.

с.) – от 1 150 000 ₽ 2.0 (143 л.с.) – от 1 210 000 ₽ 1.3 турбо (150 л.с.) – от 1 400 000 ₽ дизельный: 1.5 (109 л.с.) – от 1 370 000 ₽  Suzuki Vitara  Построена на общей платформе с кроссовером SX4. Первый показ – в 2014 году, в 2018‑м проведен легкий рестайлинг. Праворуких японок на рынке нет: модель собирается в Венгрии. ДВИГАТЕЛИ  бензиновые: 1.6 (117 л.с.) – от 1 509 000 ₽ 1.4 турбо (140 л.с.) – от 1 959 000 ₽ Тест на бездорожье  Прежний Duster был чудо как хорош на бездорожье. И новый все так же спокойно шарашит по размытым колеям, вселяя уверенность в своих возможностях. Клиренс в 205 мм и скошенные бамперы позволяют не морочиться с поиском траектории. Если заблокировать межосевую муфту, сглаживаются реакции на акселератор и автоматически отключается система стабилизации. На 80 км/ч она включится обратно, но на таких скоростях по бездорожью мало кто ездит. Мужики, наблюдавшие за нашими экзерсисами из ульяновской «буханки», пооткрывали рты – не ожидали такой прыти. Поставь на Duster колеса позубастее, он и не такое покажет. Главное – не останавливаться в густом месиве, ибо короткая первая передача все-таки недостаточно коротка и в сочетании с нехваткой низовой тяги турбомотора 1.3 «понижайку» заменить не способна. А задняя передача от нее не отличается. Creta по размытой грунтовке тоже едет уверенно, хотя дастеровского ощущения вседозволенности нет. Система стабилизации полностью отключается, а дуэт атмосферника 2.0 и автомата позволяет филигранно играть тягой. Основной ограничитель – скромный легковой клиренс в 170 мм. Vitara на бездорожье слабее всех. Дорожный просвет еще на полсантиметра меньше, плюс мешается низкий длинный передний бампер. Кроме того, на «скользоте» машину все время таскает, заносит. Ехать по намеченной траектории проблематично. Даже если ESP не отключать, а задействовать допускающий легкие пробуксовки режим Sport, в грязи это почти не поможет. В пассив Витары занесем и неэнергоемкую подвеску. Ехать по разбитой грунтовке – сущее наказание! Стуки, тряска, сверчки в салоне… Creta в тех же условиях куда комфортнее. Однако Duster еще лучше – он будто ластиком стирает неровности. Renault позволяет мчать по «направлениям» чуть ли не вдвое быстрее соперников. И только на подразбитом асфальте Duster излишне подробно повторяет профиль заплаток и поперечных стыков. Creta такие каверзы под колесами разглаживает на ура. Но Vitara и на асфальте трясет немилосердно. Динамика и расход По мощности двигателя Suzuki уступает соперникам. Тем сильнее мы удивились, когда она решительно опередила их при параллельном старте. Разгон до сотни – за 9,9 с! Откуда такая прыть? Vitara почти на два центнера легче оппонентов. Разработанный совместно с Даймлером турбомотор 1.3 – едва ли не главное техническое приобретение Дастера. Скорость набирает бойко, в охотку. Спурт до сотни занимает 10,7 с. Но, чтобы активничать, нужно внимательно следить за оборотами. До 1500 об/мин двигатель тянет вяло. С 2000 уже ничего, а на 2500 – кайф! При этом Duster экономичнее всех: у нас получалось в среднем 8,5–9,0 л/100 км. Витаре в тех же условиях требовалось на литр больше, Крете – на два. «Покушать» Creta любит, да не в коня корм. Она самая неспешная в трио: набор 100 км/ч длится 11,6 с. Меланхоличности добавляет и автомат, который при первой возможности переключается вверх.   Вариации вариатора Конечно, сравнивать с «автоматическими» конкурентами следовало Duster 1.3T с вариатором Jatco JF016E – у нового Дастера это единственная версия без педали сцепления. Однако по неизвестной причине даже дилеры Renault не торопятся выставлять такие машины на тест-драйв. С трудом нам удалось найти одну для небольшой поездки. И разочароваться. Стартует Duster с вариатором после полусекундной заминки: не иначе, бережет шкивы и ремень. Если ускоряться в полпедали, то разгон будет гладким и линейным. Но стоит утопить акселератор в пол, как начинаются рывки, обороты скачут – и это не похоже на заложенную в программу имитацию восьми ступеней. Управление разгоном становится сложным. Странно: Arkana и Kaptur с таким же силовым агрегатом набирают ход без этой суеты. Еще один сюрприз: замеры динамики показали, что самый эффективный набор скорости происходит при педали акселератора, прожатой на 2/3 хода. В этом случае ускорение 0–100 км/ч занимает 11,4 с. Когда давишь на всю железку, получается 12 с. Так быть не должно, поэтому в «зачет» теста мы взяли гарантированно исправный Duster с механической коробкой. Но к вариаторной версии еще обязательно вернемся – надеемся, что непонятное поведение свойственно только этой машине из первой партии. Кстати, она была с тканевыми сиденьями, и они понравились меньше кожаных: мягкие, аморфные. А вот 16‑дюймовые колеса Дастеру подошли лучше – с ними заметно мягче проходятся неровности с острыми краями и меньше зуда на шершавом асфальте. И, понятное дело, комплект таких шин обойдется дешевле, чем 17‑дюймовых. На асфальте шумные? По акустическому комфорту Vitara в пух и прах проигрывает соперникам. Особенно сильно досаждает свист набегающего ветра: при 80 км/ч в салоне шумно, при 120 – нестерпимо! Воздух голосит даже в дверных проемах. Плюс громко барабанит подвеска и на все лады скрипит салон – уж не на шумоизоляции ли сэкономили те самые килограммы? В Дастере лучше. Аэродинамические и дорожные шумы не так навязчивы, подвеска работает тише, хотя в салоне поскрипывания все же возникают.  Creta – самая тихая. Ветер особо не слышен, мотор голосит только при активном разгоне. И никаких сверчков. Монолит. Что насчет управляемости?На фоне немного неотесанного предшественника новый Duster управляется просто восхитительно. Он живо откликается на команды водителя, меньше раскачивается и кланяется виражам. Но полностью избавиться от недостаточной поворачиваемости не получилось. Да и усилие на руле с ростом скорости нарастает слабо – отсюда ощущение невнятного «нуля» на прямиках. На извилистой дороге Creta понравилась больше. Она охотнее встает на дугу и дальше катит будто по рельсам. Руль информативнее дастеровского и крены меньше. В пассив занесем разве что покачивание на длинной и средней волне. Самая же азартная управляемость – у Витары. Она лихо ввинчивается в повороты и покоряет понятными реакциями. Можно легко перекладываться, переставляя машину так и этак. Но только на гладком асфальте – на неровностях Vitara спрыгивает с траектории. Продолжение – на следующей странице. Места хватит? Новая машина почти всегда крупнее и просторнее предыдущего поколения. Duster, однако, остался в габаритах предшественника. Потому и на втором ряду места не добавилось – сидишь впритык.  В Крете пассажирам заметно вольготнее. И только в ней дверные подлокотники сделаны мягкими – совсем другое настроение!  Теснее же всего в Витаре. И садиться из-за маленьких дверных проемов неудобно. Двери в Suzuki закрываются с дешевым жестяным звуком. А пятая так и вовсе захлопывается не с первого раза – приходится бахать от души. Странно для японской машины, не находите? Багажник у Витары меньше, чем у соперников. В Крету и Duster по нашим замерам стандартными кубиками поместится 324 л поклажи. Но в Renault огорчает внушительная погрузочная высота. Интерьер у кого круче?На водительском месте Дастера больше нет печати тотального аскетизма. Посадка стала удобнее, руль теперь регулируется в двух плоскостях (диапазон продольного перемещения скромен – около 20 мм) и обогревается по всей длине обода. Появилось много приятных мелочей: центральный подлокотник с боксом, площадка под телефон. Хозяину Дастера больше краснеть не придется. Renault Duster Аркановские сиденья удобнее прежних стульчиков. А вот отделка из экокожи не к месту машине с мужицким имиджем.  Боковые зеркала прибавили в размерах и дают исчерпывающую картину о происходящем вокруг машины. За систему кругового обзора доплачивать нет резона, тем паче, что склеивать воедино картинку с разных камер Renault не умеет. Hyundai Creta Известную по Аркане медиасистему порой обвиняют в медлительности и глюках. Дарю лайфхак, позволяющий избавиться от этой напасти, – не доплачивайте за навигацию. Из двух ядер процессора одно забирает навигатор – вот и возникает нехватка рабочей мощности. А еще в Дастере (да и в Крете тоже) слабоват прием радиосигнала. Вот у Витары тюнер ловит замечательно. Вдобавок у нее самый яркий экран и похвально информативный дисплей трип-компьютера. Список недостатков интерьера заметно длиннее: устаревший дизайн, неважнецкое качество отделки, скромный уровень оборудования. Например, нет обогрева руля и ветрового стекла, водительских ассистентов…  Suzuki Vitara  Салон Креты понравился больше других. Несмотря на возраст, он в полном порядке: не так уж и устарел, оснащен хорошо, да и по эргономике не вызывает вопросов. Руль и сиденья регулируются в большем диапазоне. И скроены кресла удачнее всех. Больше внимания уделено мелочам. В боксе-подлокотнике дно устлано ворсом, ниша под смартфон прорезинена, а на потолке предусмотрен очечник. Всё по-взрослому! Только с обзорностью не очень. Мало того, что передние стойки толстые, так еще и дворник с водительской стороны оставляет пятисантиметровую неочищенную зону. ИТОГНовый Duster здорово прибавил в комфорте, управляемости, организации водительского места и оснащении. А главное – это по-прежнему самый доступный кроссовер-иномарка (китайцев в расчет не берем). И самый вездеходный. Но по сумме потребительских качеств Дастер не сумел превзойти Крету. Она просторнее, эргономичнее, у нее более сбалансированные ходовые качества. При этом цена немногим выше. И ведь это лишь «пересменка» – грядущая в этом году полностью новая Creta должна быть еще лучше. В Крету заложили высокий запас потребительских свойств: даже в пятилетнем возрасте она способна щелкнуть по носу ­конкурентов. Vitara уверенно проиграла. Только лишь зажигательной динамикой и управляемостью сыт не будешь. От кроссовера за два миллиона покупатель вправе ­требовать хорошей отделки и оснащения, тишины и простора, достойной «геометрии» и плавности хода. Даешь обно­вление! Итоги испытаний на роликах, «лежачих полицейских», экспертная оценка, а также важная техническая информация о героях нашего теста — по этой ссылке. Новинка российского рынка - багажники из Турции Turtle Air. Идеально подходят к автомобилям со стандартным и интегрированным рейлингом. Сезон велопрогулок в самом разгаре, и мы напоминаем о недопустимости закрытия номерного знака и световых сигналов при перевозке велосипеда на автомобиле. Подобрать оптимальное решение можно в нашем каталоге велобагажников. Сложно выбрать - приезжайте, звоните или пишите нашим менеджерам.

 

Ссылка на первоисточник

Картина дня

наверх